“车轮上的电池”：想象一下，你的电动汽车一年能赚3000美元

　　

　　使用电源插座充电而不是在加油站加油的汽车正赢得越来越多澳大利亚司机的青睐。在起步缓慢之后，去年全国电动汽车销量翻了一番，达到近十分之一的新车销量。

　　一些人认为，到2030年，电动汽车将占到所有新销量的一半左右，这意味着将有超过200万辆电动汽车上路。

　　所有这些对气候都是好消息:从原油中提炼并用于汽车和轻型卡车的燃料占澳大利亚温室气体排放量的10%，这些气体正在危险地使地球变暖。

　　但是，由于可再生能源的缓慢推出与燃煤电厂的加速关闭相冲突，电网已经不堪重负，这就提出了一个问题:该系统是否准备好应对电动汽车充电需求的大幅增长?

　　特别是，如果数百万电动汽车(EV)车主每天下午5点或6点左右回到家，开始大量充电，并且一次消耗大量电力，导致电网不堪重负，那么就会出现潜在的问题。

　　然而，在生产和销售电力的公司中，一种共识正在形成，即不仅可以避免这些担忧，而且在澳大利亚能源转型的关键时刻，电动汽车采用的增长有可能为消费者和电网带来巨大的机会。

　　

　　“我们认为这是圣杯，”Amber Electric联席首席执行官克里斯?汤普森(Chris Thompson)表示。

　　在世界各地，零售商都在推进智能充电软件的推出，这种软件可以防止汽车在价格高昂的晚高峰期间充电，而是将其充电转移到最便宜的时间。

　　

　　这包括需求最低的午夜，或者电网中太阳能较多的正午。

　　一些业内人士着眼于更长远的未来，正在进行“车辆到电网”技术的早期试验——将电动汽车与双向充电器连接起来，以便在高峰时段将电池反馈到电网中。

　　如果成功，这将意味着电动汽车电池不仅可以避免系统紧张，还可以为系统提供关键的电力爆发，以平衡供需，补充其他可调度的能源，如大型电池、天然气厂或水电站。这也可能意味着它们的所有者会获得可观的收入。

　　能源巨头起源能源(Origin Energy)的电动汽车主管周乐(Chau Le)表示，消费者对智能电动汽车充电的需求超出了预期。在过去的三个月里，超过2200名特斯拉司机签署了Origin的新电动汽车充电计划，该计划会自动选择一天中最佳的充电时间，最高充电率为每千瓦时8美分。

　　汽车到电网技术的前景是最诱人的，并且可能会改变游戏规则，Le说。储存在数百万辆电动汽车中的能量，在停放时，可以成为一个强大的工具，帮助平衡一个从煤炭迅速转向波动更大的可再生能源的系统。

　　“我们认为所有这些电动汽车都是车轮上的巨大电池，”Le说。

　　“能够从这些巨大的电池中获取电力，并用这些电力来支持能源系统，对能源零售商和市场上的其他参与者来说，将是一件好事。”

　　安装了太阳能电池板和电池的家庭(比如特斯拉的Powerwalls)已经被聚合到遥远的网络中。在这些所谓的“虚拟发电厂”中，客户——作为对其账单抵扣的回报——允许供应商在特定时间控制他们的设备，并使用他们储存的能量来解决电网的不平衡问题，保持电网的稳定。

　　Amber Electric的汤普森表示，电动汽车电池通常比大多数家用电池大几倍，有望带来更大的效益和经济回报。

　　他说:“一个电动汽车电池可以为一个家庭供电大约四天。”

　　“我们可能会发现，在这样一个世界里，家庭是电网的骨干——介于家用太阳能电池板和家用电动汽车之间。家用太阳能电池板已经是最大的发电机之一。”

　　今年，Amber在澳大利亚可再生能源署(Australian Renewable Energy Agency)提供的320万美元资金的帮助下，启动了一项试验，在客户家中开发和安装100个智能充电器和50个车辆到电网的双向充电器。

　　该试验的车辆到电网部分要到明年才会增加。对于拥有双向汽车充电功能的客户，汤普森引用的模型显示，每年的潜在收入为3000-4000美元(实时批发定价)。

　　从极少数配备双向充电设备并与Amber签约的“早期采用者”那里，人们看到了一些有希望的迹象。Amber允许客户以批发价格买卖电力。

　　汤普森说:“几个月前，我们有一位客户开着日产聆风，一天能赚300美元。“我还没听说过有谁能一天从自己的汽车上赚到比这更多的钱。”

　　在车辆到电网开始之前，需要克服的主要障碍是澳大利亚市场上唯一的双向逆变器已经停产，成本约为1万美元。该行业正在等待另一款车型在当地推出并获得认证，希望能在明年推出。

　　目前，澳大利亚只有三款车型能够实现车辆对电网的放电——日产Leaf和两款三菱插电式混合动力电动汽车。预计会有更多汽车品牌效仿。

　　在生活成本紧缩、通货膨胀和利率上升的影响下，电动汽车销量已从今年的创纪录高位下滑。将汽车电池中的电量卖回电网赚钱的能力，可能会在某种程度上提振电动汽车销量。

　　行业数据显示，澳大利亚8月份的新车销量中，纯电动汽车仅占6%。销量下滑的另一个原因是，一些州的激励措施有所缩减，一些制造商认为，那些最愿意购买电动汽车的早期用户已经购买了电动汽车。

　　澳大利亚能源市场运营商(Australian Energy Market Operator)上月下调了对未来10年电动汽车市场占有率的预测。

　　同时担任电动汽车委员会主席的乐表示，这一变化并不预示着市场的长期低迷。相反，她说，这些预测最初过于激进。

　　AEMO最初预计到2030年将有390万辆电动汽车入网，但业界坚持认为“更现实”的数字将在150万至250万辆之间。Le说，这仍然是很多汽车。

　　她说:“就脱碳和拥有真正有价值的能源资产而言，这对澳大利亚来说仍然是一个巨大的机会。”“有支持性政策和正确的框架来管理未来的电动汽车充电，将确保过渡是平稳的，而不是颠簸的。”