调查人员详细描述了美国航空公司的一架飞机是如何在肯尼迪机场险些撞上达美航空公司的一架飞机

　　

　　

　　周一公布的文件显示，去年在纽约，美国航空公司(American Airlines)一架飞机的飞行员滑错了跑道，进入了另一架正在起飞的喷气式飞机的跑道上，原因是机长分心，对起飞指令感到困惑，副驾驶失去了飞机的位置。

　　灾难得以避免，因为一名空中交通管制员用脏话向另一架飞机(达美航空公司的一架航班)的飞行员大喊，要求他们放弃起飞。

　　美国国家运输安全委员会公布了有关2023年1月13日肯尼迪国际机场事故调查的文件。调查仍在继续，该委员会表示，尚未确定造成这次死里逃生的可能原因。

　　这起夜间事件是美国机场发生的几起惊险事件之一，这些事件令公众和立法者感到震惊，并促使美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)去年召开了一次“安全峰会”。

　　这架飞往伦敦的美国航空(American Airlines)波音777飞机的飞行员在滑行道上错误转弯，滑行道旁边是两条垂直的跑道。机组人员最初计划从31L跑道起飞。然而，他们后来收到了管制员的指令，驾驶舱电脑上的一条信息告诉他们滑行穿过31L跑道，从4L跑道起飞。

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　　在后来的采访中，“(美国航空公司飞机上的)三名飞行员都说，他们当时知道(飞机)将离开4L跑道，”NTSB说。

　　相反，他们穿过4L时，达美航空的一架波音737正开始从同一跑道上起飞。

　　机长迈克尔·格雷伯(Michael Graber)说，当飞机穿过4L跑道中间时，他看到红色的跑道灯打开了——当在跑道上不安全时，灯会警告飞行员。

　　他告诉调查人员:“突然间我看到了红光，我就——马上说了些什么——这不对。”“我不知道发生了什么事，但我觉得有些不对劲。”

　　船长加大了马力，加快了渡河速度。

　　格雷伯告诉调查人员，他听到并理解了管制员的指示，但由于工作量太大而分心，在他的脑海中，他可能会认为他们正在从另一条跑道起飞。

　　调查人员写道，副驾驶特蕾西·冈萨雷斯(Traci Gonzalez)说，她一直都知道他们应该穿过31L跑道，“但当机长滑行到4L跑道时，她不知道飞机的位置。”“她知道他们正在接近一条跑道，但她没有意识到他们正在接近4L跑道。”

　　跟上最新的晚间更新。

　　副驾驶还将原因归咎于干扰，包括异常频繁的天气警报。

　　驾驶舱内的第三个人杰弗里·瓦格纳(Jeffrey Wagner)是这次长途国际飞行的替补飞行员，他说，当飞机滑向跑道时，他“头低着”，不知道飞机在哪里。他说，当他们穿过错误的跑道时，他看到一架飞机在他的右边，他最初认为它可能在他们后面滑行。

　　达美航空的飞行员在接到空中交通管制员的警告后，刹车停了下来。两架飞机之间的距离从未接近过1000英尺(300米)——从航空安全的角度来看，这不是一个令人欣慰的距离。

　　一名管制员警告美国机组人员“飞行员可能偏离航线”，并给了他们一个电话号码，机长照做了。经过一段时间的延误，他们飞往伦敦——这次是在31L跑道上。机组人员在起飞前没有向美国航空公司报告这一事件。

　　在飞往伦敦的六小时飞行中，美国飞机驾驶舱的录音被录了下来，永远消失了。

　　调查人员说，他们几次试图采访美国飞行员，但飞行员在工会的建议下拒绝了，工会反对NTSB记录采访。随后，美国国家运输安全委员会采取了极不寻常的措施，发出传票，要求机组人员坐下来接受录音采访。

　　飞行员工会联合飞行员协会(Allied pilots Association)周一没有立即就NTSB的文件发表评论。

　　报告再次建议联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)更好地保存驾驶舱录音。它们在循环播放，通常是在两小时后将旧声音录制下来。去年年底，联邦航空局终于屈服于国家运输安全委员会的压力，宣布它将提议在25小时内不覆盖录音——但仅限于新飞机。