愚蠢的人行道部门

　　

　　

　　这位官员坐在办公桌前，仔细研究拟建人行天桥的草图。

　　“你说这座人行桥有多高?”他问工程师，摘下眼镜扔到蓝图上。

　　“十米，先生。”工程师满怀希望地回答。“根据我们的安全规定，那至少比地铁的电线高出三到四米。”

　　官僚在“高得离谱”的方框上打了勾。他还注意到地点在城市主干道的一个主要十字路口。“交通繁忙的地点，勾选。”他一边想，一边整齐地在表格上又做了一个记号。

　　“对残疾人友好吗?”他选择了“否”。

　　他皱了皱眉，考虑了一下下一个方框:“社交媒体嘲笑的可能性”，然后也勾选了这个方框。

　　这位官员认为，这座人行桥具备成为社交媒体轰动的所有条件，回想起2018年“通往天堂的阶梯”的黄金标准，他们在马尼拉大都会最容易发生事故的地区之一建造了这座桥，这样倒霉的行人就可以避免在EDSA上被碾过。

　　在受到一些批评后，马尼拉大都会发展局(MMDA)强调，这座高架人行桥不是为老年人或孕妇设计的，而是为不想被公共汽车撞到的健全通勤者设计的。

　　即使在当时，这种结构也受到了相当多的嘲笑。2019年，两名登山者带着登山装备和完整的背包，记录了他们征服“卡穆宁山”的过程。

　　这座陡峭的建筑奇观引起了荷兰外交官、总领事德克·杨森(Dirk Janssen)的注意，并于2022年在社交媒体上发布了一张照片。“没有比这更好的方式让行人明白他们不重要了，”他的帖子在照片下的翻译版本写道。

　　菲律宾大学统计学院副教授彼得·卡顿(Peter Cayton)也表示:“这正在引起国际关注。菲律宾的交通政策制定者冷酷无情，不考虑行人和通勤者的权利，更不用说人权了，”他在回复杨森的帖子时写道。

　　但2018年的一名登山者表示，他们徒步卡穆宁山“只是为了好玩”，因为“这个世界太把自己当回事了”。

　　也许正是本着这种精神，菲律宾政府意识到没有所谓的负面宣传，而且无论如何，让菲律宾保持在公众视野中是很重要的。因此，2014年诞生了愚蠢的人行道部门，来自MMDA和公共工程和高速公路部门的关键人员填补了高层职位。

　　“这听起来太像EDSA-Kamuning人行天桥了，”这位官员一边说，一边在蓝图上盖上了“拒绝”的印章。“你还有别的东西吗?”

　　工程师想了一会儿，然后高兴起来。

　　“我有一个残疾人坡道，”他满怀希望地说。“我们可以把它放在EDSA公交线路的菲拉姆站，因为本来应该把残疾人送到人行天桥的电梯没有在正确的高度打开。”

　　这位官僚仔细研究了这些计划。“你没有太多空间放这个坡道，”他最后说。

　　“我知道，”工程师说。“别担心。我们可以调整坡道的坡度，以弥补可用距离的不足。例如，我们可以将法律规定的4.8度斜度调整为……更实际。”

　　“那对坐轮椅的人来说，斜坡不会太陡吗?”官员问。

　　“这是可能的…所以我们可以在栅栏上安装扶手，残疾人可以抓住它来稳定自己。你知道，他们中的许多人都有很好的上肢力量。”

　　“如果坡道太陡，它们不会有失控滚下山的危险吗?”

　　“我们可以设置减速带让它们慢下来!”工程师说。

　　“好吧，就这么办吧，”官僚说。他有一种很好的预感。