2024大众Amarok是克隆游侠

　　我们喜欢不相关的汽车制造商之间的合作，大众Amarok就是一个很好的例子。这款中型皮卡是在南非制造的，在世界上许多地方都有销售，尽管不是在美国。虽然Amarok是基于福特Ranger，但每个外部车身面板都是不同的，你不需要眯着眼睛就能看到隐藏在下面的东西。

　　大众自己设计并制造了第一代Amarok。但去年推出的第二代版本是福特和大众更广泛合作的一部分，双方将共同开发轻型货车和卡车。Amarok与Ranger共享其梯架底盘、悬架和动力装置，但价格和定位高于Ranger。

　　在一些市场上有单驾驶室的Amarok，但在欧洲只有双驾驶室出售，我们在英国开的是Amarok。发动机阵容严重偏向于柴油。在一些地方提供2.3升EcoBoost涡轮增压燃气发动机，但在欧洲没有。基础动力系统是一个2.0升的四缸涡轮柴油发动机，产生168马力，搭配一个六速手动变速箱。在此基础上，同一发动机的双涡轮增压版本将功率增加到202马力，并获得10速自动变速箱作为标准配置。最顶级的是237马力涡轮增压3.0升V-6柴油发动机，这实际上是JLR/福特/标致的经典发动机，为上一代路虎揽胜Td6提供动力。所有欧洲版本都有四轮驱动和低档位变速箱，3.0升发动机也有电子锁定后差速器。

　　开关设备极客们将会在Amarok的船舱里找出是哪个合作伙伴提供了各种组件，从中获得乐趣。虽然Amarok的仪表盘是独一无二的，但大众的设计师们提出了一个与福特非常相似的设计，因为这两款卡车都在两个粗大的通风口之间使用了一个大型的面向肖像的触摸屏。Amarok采用了豪华的客舱材料，包括门上的软触面板。灯开关、柱杆和变速杆都是福特的部件，但Amarok有一个大众的方向盘和一个新的圆形控制器，用于不同的动力系统模式。Amarok也失去了Ranger的物理加热控制，取而代之的是通过触摸屏来控制温度和通风。

　　我们驾驶的Amarok代表了中档风格，配备了2.0升双涡轮增压柴油发动机。尽管这款卡车还远未达到该系列的顶峰，但它的价格仍相当于64,700美元(包括增值税)，比最贵的3.0升Aventura车型便宜了近10,000美元。(作为对比，这两款车在英国的售价都比同等价位的福特Ranger高出4000美元左右。)正如人们所希望的那样，这款车的装备水平也很好，Style装饰有电动座椅，360度摄像头系统，自适应LED大灯，可以改变它们的模式，不会让迎面而来的司机失明，以及具有车道保持功能的自适应巡航控制系统。

　　驾驶体验感觉非常类似的游侠。当卡车在空载状态下行驶时，Amarok的后钢板弹簧在除了最光滑的表面之外的所有表面上都有凹凸不平的行驶质量，尽管减震器可以有效地防止不必要的二次运动。在床上增加了几百磅的袋装砾石——远远低于Style车型的最大有效载荷2377磅——减少了颠簸，但也使Amarok更容易被较大的颠簸抛出路线。尽管悬架很忙，但对于皮卡来说，它的改进是非常出色的，因为Amarok在高速公路上行驶时，风和道路噪音最小，而且座椅位置一次可以舒适几个小时。

　　方向盘很精确，没有斜坡，但我们的卡车装的固特异牧马人轮胎在泥泞的雪地上只能提供有限的抓地力。幸运的是，Amarok的128.7英寸长轴距意味着在急转弯时后轮牵引力的丧失往往会导致优美的慢动作滑行。选择四轮驱动改变了操纵平衡，转向不足，但提供了优越的牵引力。虽然我们没有进行任何牵引，但大众汽车声称Amarok可以拖拽7721磅的重量。

　　Amarok的双涡轮增压柴油发动机在较低的转速范围内是最快乐的，在这个范围内，自动变速箱更喜欢保持它。在1750 rpm的转速下，最高扭矩可达368 lb-ft，而变速器的高传动比意味着发动机可以在不超过70 mph的情况下以70 mph的速度巡航。当变速器调整其传动比时，要求更猛的加速往往会带来多次降档，当更猛的加速时，发动机会变得更响，更不愿意。尽管数字转速表标记为6000转/分钟，但Amarok的发动机达到了4500转/分钟的极限，除非你手动控制变速器，否则甚至不会达到这个极限。在驱动中，它总是在4000转之前换挡，即使激活了它的降档开关。大众汽车声称，行驶到62英里每小时10.5秒，最高时速112英里每小时。

　　当然，在燃油经济性方面，柴油确实比汽油有一些显著的优势。硬驾驶和部分负载，Amarok返回相当于22英里/加仑。在较温和的使用下，我们看到了25英里/加仑。在欧洲，目前大多数国家的柴油价格为每加仑7.5美元，里程远比性能重要。

　　当我们在2018年驾驶第一代Amarok时，我们很喜欢它，我们很遗憾它没有被带到美国-当时，与类似尺寸的竞争对手相比，它会感觉新鲜和不同。但新版本已经失去了走自己的路的区别，成为，在本质上，一个豪华和豪华版的福特游侠。新款Amarok是一款可爱的、优雅的卡车，但即使给它装上不同的引擎，并根据美国人的口味进行调整，它也不会有足够的独创性，无法在美国取得成功。

　　麦克达夫高级欧洲通讯员

　　我们的记者迈克·达夫住在英国，但他从欧洲各地，有时甚至更远的地方发回报道。他之前曾在英国的《CAR》、《Autocar》和《evo》等杂志担任过工作人员，但他自己的汽车品味更倾向于德国车:他拥有一辆麻烦的987代保时捷Cayman S和一辆梅赛德斯190E 2.5-16。