汽车工人准备举行历史性罢工反对“三大”汽车制造商

　　

　　

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　　美国汽车工人准备发起一场前所未有的针对“三巨头”的同时罢工。

　　美国汽车工人联合会与福特、通用汽车和斯特兰提斯(历史悠久的克莱斯勒品牌的所有者)的合同将于周五凌晨到期，双方在几个关键问题上仍存在很大分歧。工会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)曾多次表示，工人们准备罢工任何他们没有获得满意协议的公司。

　　这三家公司同时罢工的前景，标志着美国汽车工人联合会(UAW)不同于以往的谈判策略。根据这三份合同，UAW有15万名成员。这也增加了一个正在转向电动汽车的主要制造业摊牌的政治和经济风险。

　　考虑到所剩时间有限，以及工会领导层的强硬态度，许多观察人士认为，某种形式的停工似乎越来越有可能发生。

　　底特律韦恩州立大学(Wayne State University)商学教授马里克?马斯特斯(Marick Masters)表示:“双方的分歧太大，他们必须涵盖的领域太大……除非有重大突破，否则他们没有机会在9月14日之前达成协议。”

　　这样的罢工会是什么样子还有待观察。

　　几十年来，美国汽车工人联合会采取了一种“目标公司”的方式与三巨头讨价还价:工会将选择一家公司——通常是看起来最赚钱、最能满足其要求的公司——并试图讨价还价，争取最好的交易。然后，在为行业设定了一个标准之后，他们就可以在这个合同的基础上制定另外两个合同。

　　加州大学圣巴巴拉分校(University of California, Santa Barbara)的劳工历史学家纳尔逊·利希滕斯坦(Nelson Lichtenstein)解释说:“这是一种模式谈判。”他曾为长期担任UAW主席的沃尔特·鲁瑟(Walter Reuther)写过传记。“一家公司的和解金几乎会自动流向另外两家公司。”

　　费恩是今年早些时候当选工会最高职位的改革派候选人，他已经放弃了“目标公司”的做法，至少在形式上是这样。他坚持说，工会将与任何愿意谈判的公司谈判，直到最后期限，任何没有确定合同的公司都可以罢工。(费恩还取消了与汽车行业高管进行正式握手的做法，这表明他的做法更具对抗性。过去，与汽车业高管握手是谈判的开始。)

　　

　　工会领导人一再表示，9月14日是“最后期限，而不是参考点”。

　　利希滕斯坦说，这种战略转变有其合理的原因。随着丰田、日产和本田等外资“移入”企业的增长，以及总部位于德克萨斯州的特斯拉(Tesla)， UAW在美国汽车业的足迹已经缩小。特斯拉没有加入工会。利希滕斯坦说，该行业的发展改变了模式议价的计算方法。

　　他说:“议价模式已经受到侵蚀，而且不仅仅是在三巨头内部。”“我们现在有一个庞大的非工会(汽车)行业……此外，现在还不确定，如果你罢工了一家公司，其他公司是否也会受到同样的影响。”

　　工会不太可预测的做法可能会让这些公司失去平衡。这也有助于工会在关键时刻将谈判框定为一场更大的全行业斗争:汽车公司正在享受丰厚的利润，并朝着电动汽车的生产方向发展，这些电动汽车可能由高薪的工会工人生产，也可能不是。目前，工会正最公开地呼吁整个行业实现“公正过渡”。

　　更广泛地说，费恩把这场合同之争描绘成一场阶级斗争，发生在失去优势的工人和薪酬飞涨的高管之间。工会最初提出的要求似乎有些大胆——四年内加薪46%，恢复生活成本的增长，取消分层薪酬，恢复所有人的固定福利养老金计划——但正如彭博社最近指出的那样，在过去20年里，汽车工人的实际工资下降了30%。

　　费恩星期五在脸书直播上说，劳动人民“越来越难以”在这种经济中“看到自己的未来”。

　　“汽车工人一直站在这方面的最前线，”他说，身后堆满了一个写着“三大提案”的废纸篓。”“在过去的几十年里，我们一直受到无情的攻击。我们的工厂都关闭了。家庭四分五裂。我们的生活水平直线下降。”

　　如果三家公司同时罢工——据美国汽车工人联合会的档案管理员说，这是以前从未发生过的——也会把罢工变成一个重大的政治事件。

　　利希滕斯坦说:“对他们所有人进行打击似乎更有效。”

　　协调不同公司的多次罢工，比仅在通用汽车(General Motors)罢工要困难得多，工会在2019年就曾罢工了6周。同时进行大规模罢工也会更快地耗尽工会的罢工基金。工人们将依靠8.25亿美元的基金来支持他们停工，每周支付500美元，远低于UAW成员在生产或组装厂的典型收入。

　　马斯特斯说:“我不确定工会有多大决心忍受长期罢工。”“如果这三个地方都去，这些工人中的大多数可能都没有经历过重大罢工。”

　　考虑到所有三方工人同时罢工的成本和风险，工会可以采取规模较小、有针对性的停工策略，这将扰乱生产，但仍能保住许多工人的饭碗。利希滕斯坦将这种做法与美国汽车工人联合会1939年成功的工具和模具罢工相提并论，那次罢工只打击了某些工厂，但对通用汽车(General Motors)的下游产生了重大影响。

　　在所有选择都摆在桌面上的情况下，工会一直试图通过练习纠察队和在线市政厅来动员全国各地工厂的工人。UAW Local 862的主席托德·邓恩(Todd Dunn)说，他的工会最近几周一直在为福特路易斯维尔装配厂和肯塔基卡车厂的成员准备罢工的可能性。邓恩说:“现在的关键是全面做好准备。”

　　“在我28年的职业生涯中，这是我们经历过的最受欢迎的一次，”他说。