MABE专注于母公司

　　

　　

　　马来西亚航空工程服务有限公司(MABE)是马来西亚航空集团(MAG)的维护、维修和大修(MRO)服务部门，有成为全球MRO参与者的雄心，但它仍将专注于迎合其母公司的航空公司。

　　“我们过去主要从事工程和维修工作，现在我们是MAG的全资子公司。

　　“所以，这需要一种不同的心态。MABE首席运营官Eke Nazri Rahim在公司成立一周年之际表示:“我们的梦想是成为全球首选的MRO提供商。”该公司推出了一系列举措，包括昨天该国首个飞机维修数字认证。

　　2023年5月，马来西亚航空公司(MAB)的工程和维修服务部门进行了重组，成立了MAG的全资子公司MABE。

　　“我们是航空公司附属的MRO，我们的核心存在是为MAG客户服务。我们也有第三方客户。在比例方面，我们为第三方提供30%，为MAG提供70%。

　　“马来西亚航空公司一直在引进它的飞机。构图将保持在70:30，因为我们想要保持专注。

　　“我们的首要任务是为母公司服务，”他补充说。

　　MAG表示，根据其机队现代化和增长战略，该公司计划今年将12架新飞机纳入其机队。

　　然而，由于飞机制造商难以满足全球范围内的飞机交付，该公司在按照交付时间表获得飞机方面可能面临一些挑战。

　　到2033年，MAG计划运营一支由50架窄体飞机和50架宽体飞机组成的机队。

　　在贡献方面，在截至2023年12月31日的财政年度，MABE的第三方部门占其收入的24%。

　　艾克说，MABE是盈利的，但拒绝透露具体数字。

　　“虽然我们已经做了很多工作，但我们还有更长的路要走。打个比方，我们刚刚到达大本营。

　　“我们面前有一座山需要攀登。

　　“因此，我们已经制定了我们的战略举措。

　　Eke补充说:“这是我们保持弹性和盈利的关键，也是我们在这个行业中知名的关键。”

　　在谈到MABE如何以有限的产能抢占MRO市场的更大份额时，Eke表示:“在4号机库，我们将根据配置运营三到四条生产线。假设我们放两架atr(涡轮螺旋桨飞机)，我们可以放另一架(波音)737和另一架宽体飞机。有了这个额外的产能，我们就有了获得更多(业务)的正确基础。

　　“我们已与国库控股旗下的Impeccable Vintage Properties (IVP)签订协议，租用机库。有了这些，我们不仅可以生产atr，还可以生产其他窄体和宽体飞机。”

　　去年9月，MABE与国库控股(Khazanah Nasional Bhd)的全资子公司IVP签署协议，租用位于苏邦苏丹阿卜杜勒阿齐兹沙机场(Sultan Abdul Aziz Shah Airport)的机库4机身维修设施。

　　MABE在雪邦的5号和6号机库有9条生产线，在苏邦的1号机库有两条生产线，在沙巴的哥打京那巴鲁有一条生产线。苏邦的机库用于空中交通管制。

　　同时，随着业务的增长，MABE需要不断提高其效率和安全性。

　　据Eke介绍，获得马来西亚首个飞机维修数字认证对公司来说是一个里程碑，因为它不仅标志着MRO活动的效率和安全性的巨大飞跃，而且为MAG子公司马来西亚航空公司、Firefly和MASwings采用的飞机电子技术日志系统的实施奠定了基础。

　　他补充说，将数字签名集成到MABE的移动解决方案中，可以提高操作效率和可靠性，因为工程人员能够以数字方式验证他们的操作和批准，从而消除了手动签名和纸质文档的需要。

　　“作为maabe数字化计划的一部分，以支持MAG的长期业务计划2.0，该项目旨在提高我们提供工程和维护服务的效率和准确性。

　　“与马来西亚民航局适航部门密切合作，我们正在改变目前的监管要求，以便在马来西亚实施有史以来第一次飞机维修数字认证。

　　Eke表示:“这一成功将成为推动马来西亚飞机维修行业进入无纸化飞机认证的基石，并加强我们作为MRO首选供应商的地位。”

　　他补充说，MABE设立了一个新的基准，因为它设法改善了客户的周转时间。

　　“传统上，我们过去通常在15天内交付737飞机。现在我们降低了40%(9天交货)。

　　“作为维修服务提供商，我们需要根据客户的需求来完成我们的服务。飞机只有在空中才能赚钱。因此，我们开始了试点项目。让我们完成不可能完成的目标。从15天开始，我们想要减少它。这种不可能将改变我们的工作方式。”

　　×