地铁坠落和公交事故幸存者指责伦敦交通局每月有40名乘客受伤

　　

　　

　　地铁坠落和公交事故的受害者指责伦敦交通局和市长萨迪克·汗在确保乘客安全方面做得不够。

　　他们呼吁政府进行干预，“确保伦敦交通局解决安全问题，更公开地报告严重事故”，并表示国家统计局应该审查伦敦交通局发布安全数据的方式。

　　他们认为，人们没有从类似的事件中吸取教训，而且许多其他“险些失败”的事件都没有被发现。

　　他们利用《信息自由法》(Freedom of Information Act)获得了伦敦地铁平台上每年发生的事件数量的年度数据，结果显示，自2016年担任伦敦交通局董事会主席的汗上任以来，这一数字增长了30%。

　　伦敦交通局的独立数据显示，每月约有20人在伦敦公共汽车上或在公共汽车上严重受伤或死亡，最近的一次是周二下午，一名90多岁的男子在维多利亚车站附近被一辆公共汽车撞倒。

　　今年1月至3月，共造成86人死亡或重伤，4月至6月共有68人死亡或重伤。

　　萨拉·德·拉加德在被两列地铁撞倒后失去了右臂和一条腿，她呼吁伦敦市长萨迪克·汗与她会面，讨论地铁网络的安全问题

　　萨拉·德·拉加德于2022年9月在高巴尼特车站被两列地铁撞倒，导致右臂和右腿截肢。周三，她在伦敦市中心的新闻发布会上说:“我对伦敦交通局对安全的承诺表示严重担忧。

　　“这些不是一次性孤立的反常事件。它们是系统故障的症状。其他人可能会严重受伤或死亡。令我恐惧的是，这种情况一次又一次地发生。”

　　据伦敦交通局称，2023年，整个地铁的“站台列车界面(PTI)事故”数量上升至1941起，比2016年增加了近500起。

　　去年的总数包括261起“月台与列车之间的跌落”。其中，有两起被归类为“严重”，低于2019年34起严重伤害的峰值——尽管2020年对严重伤害的定义有所收紧。

　　平均每个月有21人参与PTI。这些事故包括从站台上摔下来、在火车和平台之间摔下来、人与火车接触、被火车门夹住或撞到，也被称为“陷阱和拖拽事故”。

　　这些数据是利德律师事务所(Leigh Day)在对德?拉加德和凯瑟琳?芬尼根(Catherine Finnegan)家人提起的法律案件进行调查时获得的。今年1月，凯瑟琳?芬尼根在维多利亚车站附近的一起公交车车祸中丧生。

　　德?拉加德表示:“我们开始关注并将这些点联系起来，而整体情况令人恐惧。”

　　她指责伦敦交通局“指责受害者”，为自己辩护，表现出“缺乏同情心和理解”。她还说:“我还在等萨迪克·汗的道歉。”

　　这些活动人士声称，伦敦在公交车安全方面的记录比纽约、巴黎和蒙特利尔等城市更糟糕。

　　凯瑟琳·芬尼根:在维多利亚车站被一辆双层巴士撞死

　　凯瑟琳?芬尼根(Catherine Finnegan)的近亲萨莉?西瓦斯(Sally Sivas)表示，汗曾在一次采访中表示:“我不担心安全问题。”

　　她说:“这句话是萨迪克·汗在1月30日说的。凯瑟琳·芬尼根于1月29日在维多利亚车站被一辆伦敦公交车撞死。

　　凯瑟琳前一天刚刚被杀。这是伦敦交通局主席发表的一个荒谬而麻木不仁的声明。

　　“安全并不是他们的首要任务，因为许多险情都没有报告。伦敦交通局必须认识到他们的失败和改变的必要性。”

　　2007年，萨拉·霍普(Sarah Hope)和当时只有两岁的女儿波莉安娜(Pollyanna)在莫特莱克被一名“路怒症”公交车司机严重伤害，她的母亲也因此丧生。霍普随后在伦敦交通局设立了一条幸存者帮助热线。她说，车祸的后果“简直太可怕了”。

　　她说:“伦敦交通局没有人联系我的家人，Metroline(涉及的公交公司)根本拒绝和我说话。”

　　2014年，第一个对她说“对不起”的人是鲍里斯·约翰逊，当时她在一个截肢者活动上遇到了当时的市长。她在2016年推出了莎拉希望线，但表示伦敦交通局已停止推广。

　　她说:“我不明白为什么在伦敦交通局的活动中受伤或失去亲人的人很少得到莎拉希望线的帮助。”

　　她说，汗先生、市长警务和犯罪办公室以及政府需要认识到，道路死亡“就像持刀犯罪和家庭暴力一样，是一种创伤性的、突然的、暴力的行为”。

　　利戴律师事务所的合伙人托马斯·杰维斯说:“我的客户对这些数据深感担忧，这些数据显示，伦敦交通网络中死亡和重伤人数大幅上升。”

　　“他们现在呼吁政府介入，确保伦敦交通局采取紧急行动，提高安全性，并在涉及乘客的严重事故的报告和数据呈现方面提供更大的透明度。”

　　伦敦市长萨迪克·汗:“我们必须确保改善。(Jordan Pettitt/PA)PA连线

　　汗先生告诉《标准报》:“我昨天向伦敦交通局的管理团队提出了这个问题，不可能出现有人在伦敦使用公共交通工具时受伤的情况，也不可能出现责怪受害者的情况。

　　“如果有任何家庭有这样的感觉，我想道歉，顺便说一下，有些家庭有很好的理由，他们有这样的感觉——不应该发生这种情况。伦敦交通局局长本人已经为此道歉。

　　“与此同时，我们必须减少伦敦的受伤人数和死亡人数。对我来说，除了大流行年之外，去年是死亡和重伤人数最少的一年，这并不能让我感到安慰，因为仍然有太多的人受伤和受重伤。

　　“所以我们必须确保我们的进步。同时，当事情出了问题时，我们不能，我们不应该，也不应该责怪受害者。”

　　伦敦交通局表示，每个工作日有近400万人次乘坐地铁，并坚称:“员工和乘客的安全是我们的首要任务，伦敦地铁被公认为世界上最安全的地铁之一。”

　　该公司表示，正在对摄像头进行改进，以便让地铁司机更清楚地看到站台上的乘客，并且已经开展了一些工作，以减少列车和站台之间的一些距离。

　　此外，平台公告和“注意差距”标志被用来强调潜在的风险。

　　伦敦交通局的“零愿景”目标是到2041年消除道路死亡。作为一个中期目标，到2030年，没有人在公共汽车上或被公共汽车撞死。

　　伦敦交通局首席安全、健康和环境官莉莉·马特森说:“我们的心与所有在交通网络中受到生命损失和伤害的人同在。”交通网络上的每一起死亡和严重事故都是毁灭性的，我们为受影响的人提供了支持。

　　“我们致力于从每一起事故中吸取教训，并采用严格的循证方法，利用数据和事故报告，通过有针对性的计划做出改变，使交通网络对每个人都更安全。”

　　“准确的报告和透明度是我们行业领先的安全方法的重要组成部分，我们致力于将数据公开，包括通过我们的网站。

　　“我们认识到，网络上的严重事件不应该发生，我们决心通过倾听受影响者的经历来解决这个问题，并采取适当的行动来保证人们的安全。”