报告显示，珀斯的司机们知道他们让交通拥堵变得更糟，但他们并不在意

　　

　　一份内部主要道路报告显示，珀斯的司机们知道他们正在加剧道路拥堵，但不愿意改变他们的方式。

　　根据根据信息自由法获得的《2022年社区感知拥堵报告》，大多数西澳大利亚人认为公共交通是缓解交通拥堵的最有效方式，但大多数人拒绝改变他们的交通方式来帮助改善这种情况，这重申了珀斯作为一个依赖汽车的城市的地位。

　　

　　报告发现:“道路使用者可能会改变他们计划的出行时间和路线，而不是改变交通方式来缓解拥堵。”

　　科廷大学可持续发展教授彼得·纽曼说，该报告的发现并不令人意外，未能解决珀斯面临的更广泛的城市规划问题。

　　“现实情况是，除非迫不得已，否则人们不会开车，所以如果你以汽车为中心建设城市，那么人们就会开车。如果你问他们:“你为什么开车?”’，这几乎不是问题，”他说。

　　“没有人能轻易地改变自己的生活方式，因为这意味着浪费时间。所以，如果我们的城市是为了让开车去任何地方都更快，那么你就会围绕着这一点建立自己的生活，因为时间就是金钱，时间就是生命。”

　　在Main Roads的调查中，近一半的人认为公共交通对缓解拥堵有重大影响(46%)，其次是电子交通状况标志(37%)和司机规划出行时间和路线(37%)。

　　然而，只有四分之一的受访者表示，他们会改变自己的交通方式，改为拼车、骑自行车或公共交通，以帮助缓解交通拥堵。

　　该报告还发现，近年来，个人在减少交通拥堵方面的责任已经趋于平稳。

　　纽曼说，更多的人使用公共交通的主要障碍是需要一个更大的网络，有更多的接入点和定期服务。

　　他说，Metronet铁路项目将用于改善系统，但仍有更多工作要做，特别是在内城和中郊。

　　他说:“这不仅仅是一个主要道路问题，这是一个规划问题，一个城市发展问题，这意味着我们必须接受这些公共交通系统周围的人口密度。”

　　“你必须让更多的人住在珀斯和弗里曼特尔的中心和副中心，这种情况已经开始发生，例如，他们正在花园城(Westfield Booragoon购物中心)和Karrinyup旁边建公寓。”

　　2019年澳大利亚基础设施审计报告称，珀斯的道路状况正在恶化，预计到2031年，交通拥堵每年将造成36亿澳元的损失。

　　报告称:“珀斯是澳大利亚步行和骑自行车通勤率最低的城市之一。”

　　“据估计，珀斯每天有420万次私家车出行，其中280万次行程不到5公里。”

　　珀斯公共交通网络的客流量最近已经恢复到2019年COVID-19大流行之前的水平。

　　然而，RAC的一项调查显示，在疫情期间在家工作的人中，有80%希望每周继续在家工作两天，据该保险公司估计，这相当于每天减少6.5万辆汽车上路。

　　RAC对外关系总经理威尔?戈尔斯比(Will Golsby)表示，70%的成员希望州政府采取更多措施解决交通拥堵问题，但很少有人自己愿意停止将汽车作为主要交通工具。

　　“我们需要让人们远离他们的汽车，”他说。

　　“成员们反映的一些障碍是，由于缺乏接入点、通勤时间和缺乏灵活性，他们无法随时使用公共交通工具。”

　　戈尔斯比呼吁将公共交通区域的收费冻结三年，并将改善交通灯流系统作为解决拥堵的短期措施。

　　然而，主要道路调查中最受欢迎的方式是通过在高速公路和高速公路上增加车道来缓解拥堵。

　　戈尔斯比和纽曼强烈反对这种普遍的误解。

　　纽曼说:“这永远解决不了问题，如果你增加道路的通行能力，你增加了那里的汽车数量，你就会直接回到你所拥有的拥堵水平。”

　　澳大利亚基础设施局预测，到2031年，米切尔高速公路将成为悉尼最拥堵的道路，其次是马米恩大道/西海岸高速公路走廊和万纳鲁路走廊。

　　《主要道路社区感知拥堵报告》于2022年年中对西澳大利亚州的1347名公众进行了随机抽样调查。

　　记者联系了主干道和运输部请其置评。