波音公司首席执行官面临审查，华尔街对其糟糕的盈利表现翘首以盼

　　

　　

　　纽约，1月29日——在1月5日阿拉斯加航空公司的恐慌之后，波音公司的737 MAX 9飞机已经开始再次飞行，但这一事件预计将在可预见的未来给这家航空巨头的财务状况带来压力。

　　阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司都在周末恢复了MAX 9的服务，此前由于面板爆裂导致紧急降落而停飞了三周。这一事件使波音公司及其首席执行官大卫·卡尔霍恩备受关注。

　　周三波音将公布第四季度业绩，届时投资者将初步了解其财务后果。

　　除了报告再次出现年度亏损外，预计波音还将取消对其中期财务前景至关重要的商用飞机生产目标，其中包括在2025年和2026年实现大幅盈利的承诺。

　　阿拉斯加航空公司的事件预计也会增加成本，包括对航空公司的赔偿。然而，分析人士表示，这些问题可能要到2024年晚些时候才会浮出水面。

　　自陷入困境的阿拉斯加航空(Alaska Airlines)航班发生以来，波音股价已下跌近18%，原因是投资者押注监管环境收紧将减缓飞机交付。

　　美国银行(Bank of America)分析师本周下调了波音的评级，认为美国联邦航空管理局(FAA)“大幅加强监管审查”将导致“被迫放缓”。

　　鉴于航空公司客户对波音的尖锐批评，这一事件也增加了人们对该公司领导层的质疑。

　　卡尔霍恩上周花了一部分时间在国会山会见了承诺举行公开听证会的议员。

　　“他们必须展示变革，”FAA调查部门前负责人杰夫·古泽蒂(Jeff Guzzetti)说。

　　Guzzetti表示，他预计管理层会发生变化，但他补充说:“我不知道会是什么样子，也不知道会是谁。”

　　o非政府组织调查

　　阿拉斯加航空公司的事件代表了波音公司自2018年和2019年两架737 MAX 8飞机坠毁导致346人死亡和长时间停飞以来最严重的运营问题。

　　虽然在最近的事故中没有造成严重伤亡，但美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)官员表示，这一事件可能是灾难性的。

　　美国国家运输安全委员会发言人周五表示，预计该机构将于下周更新调查结果。

　　美国联邦航空局尖锐地批评波音的质量保证是“不可接受的”，因为它没有在交付给客户之前发现制造问题。

　　分析师预计，波音公司在周三公布业绩时不会披露1月份事故根本原因的调查结果，但希望能获得有关该公司运营变化的更多细节。

　　晨星(Morningstar)分析师尼古拉斯?欧文斯(Nicolas Owens)在接受采访时表示，他正在寻找“任何有关他们将采取哪些不同做法的增量信息”。

　　“他们还没有深入挖掘他们的制造过程已经变得多么混乱。他们需要深入挖掘，”他告诉法新社。

　　生产目标存疑

　　上周，美国联邦航空局经过详细检查后批准了MAX 9飞机，并开始恢复服务。

　　但作为MAX 9公告的一部分，美国联邦航空局冻结了波音公司对该型号的生产水平，直到该公司展示出改进。

　　波音计划将MAX的产量从2023年的每月38架左右提高到2025年或2026年的每月50架，这一计划可能会中断，波音希望这一增长将带来100亿美元的自由现金流。

　　分析人士还指出，更高的产量水平是在737 MAX 7和737 MAX 10获得美国联邦航空局(FAA)及时认证(现在可能会推迟)的前提下实现的。

　　Guzzetti说:“波音在加快新飞机交付方面将遇到问题。”他警告说，这些限制可能会造成“利润损失”。

　　Third Bridge的高级分析师克里斯托弗·莱特(Christopher Raite)表示，波音在股市的暴跌反映出投资者对其提高MAX产量的能力感到“悲观”。

　　“我们想知道他们计划生产什么，以什么速度生产，什么时候生产，”雷特说。“他们会改变2025年的目标吗?”

　　波音面临的危机引发了人们对领导层变动的猜测，其中可能包括卡尔霍恩。

　　最近几周，航空公司高管严厉批评波音，要求加强监管，但没有要求更换领导层。

　　卡尔霍恩自2009年以来一直是董事会成员，在2019年12月Dennis Muilenburg因两起致命的MAX坠机事件而下台后，卡尔霍恩升任最高职位。

　　2021年，波音公司将首席执行官的退休年龄提高到70岁，卡尔霍恩可能会留任到2028年。去年12月，该公司任命斯蒂芬妮·波普(Stephanie Pope)为首席运营官，此举被认为可能是在物色继任者。

　　不过，晨星公司的欧文斯预计，至少在波音仍处于“危机模式”之际，管理层不会发生变动。——法新社